尽管汽车充电桩在发展趋势中途碰到困难，但这一使用价值万亿元的跑道仍然吸引住诸多大佬的不断进入。

尤其是在2020年3月汽车充电桩被列入新基建的范畴后，大佬们的激情显而易见上涨了很多。

现阶段，进入汽车充电桩行业的几个阵营。

特别注意的是，这种大佬并不是能在汽车充电桩行业占尽优点，只是拥有“危与机”共存的状况。

它们具有本身的优点，也存有一定缺点。

最先，国有资本公司是汽车充电桩行业的骨干力量。

在其中，国有资本公司的意味着国网拥有独特优点——资产深厚、整体实力强悍。

国网基本建设的汽车充电桩总数较多，上年6月市场占有率做到21.3%。

另外，国网更肩负让汽车充电桩行业走在正规的重担。

但是国网的缺点也比较显著，不可以随意地融进互联网营销、技术性等，调节前进方向较难。

次之，以特来电、星星充电等的知名民营企业市场占有率较高，增长速度也迅速。

但它们的存有是根据“先进”的优点，已对之后的民营企业产生阻拦。

怎样均衡知名民营企业的扩大、新进入者的存活，变成一个难点。

再度，纯电动车汽车企业已经根据建造汽车充电桩，以提高本身的竞争能力。

特斯拉汽车、比亚迪汽车、北汽新能源等，都会积极主动合理布局自己的汽车充电桩管理体系。

但汽车企业建造汽车充电桩的目地并不是赢利，大量是为买车人出示配套设施的售后维修服务，为此突显承担心态。

这就决策着汽车企业的建造汽车充电桩总数不容易过多，市场占有率也不会太高。

最终，互联网巨头华为公司、阿里巴巴等都会看准汽车充电桩行业。

例如在2020年4月，华为公司朝向新能源技术行业发布HUAWEI HiCharger直流电快速充电控制模块，处理经营成本高、机器设备生命期短的困扰。

阿里巴巴则主要是以项目投资这一方式，在汽车充电桩行业搅拌风云。

特别注意的是，这种互联网巨头并不是“亲身结局”，它们或者根据生产制造控制模块的方法变成经销商，或者根据项目投资以占有制造行业坐席。

这代表着，互联网巨头在汽车充电桩行业的知名度并沒有那么大。

由此可见，即便有诸多大佬在汽车充电桩行业猎捕，但仍然是“危与机”共存。

想一蹴而就地将汽车充电桩行业送到全新升级层面，并不容易。

将来并不是宽阔大道，统一标准定成功与失败大佬的猎捕下，汽车充电桩行业在产生前所未有的巨大改变。

从发展趋向看，汽车充电桩总数变多、运营模式迭进、互联网技术原素融进等，全是必定。

但是，这并不是就代表着汽车充电桩行业的将来就一片宽阔大道。

最关键的缘故取决于，现阶段诸多大佬以便占领市场、角逐底盘，全是各司其职。

最形象化的主要表现是，大佬中间并沒有“共享资源”、“对外开放”的核心理念，仅仅低头在自身的“一亩三分地”用劲瞎折腾。

统一标准无法制订，不但让买车人无法便捷地尊享电池充电感受，更在加剧汽车充电桩大佬的资金分配、提高着经济成本。

因而，可否制订统一标准在非常大水平上决策汽车充电桩行业的发展趋势速率，甚至将来成功与失败。

在统一标准的基本上，一个全方位遮盖、数据共享、规范统一的服务平台才可以真实构建起来。

从而，“全国性一张网”的汽车充电桩绿色生态管理体系才有希望全方位落地式。

在这张“网”下，汽车充电桩行业才很有可能造就出可持续发展观的运营模式，并让全产业链上的每个连接点都而为获益。

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