一、汽车点火线圈原理点火线圈主要由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管等辅助组件组成，主线圈用电瓶充电，次级线圈放电烧结，三极管起开关作用。

通过操纵电瓶瓶压和引擎转速，保证每次充电的能量都是相同的，点火线圈有3线和4线两种类型，3线为正负和开关操作电源(ECU指令)，4线多了一个烧制观察线，能看到火花塞是否在燃烧。

简单地说，点火线圈也就是变压器，也就是说，把几十伏特的电压提高到上万伏特，不过，输入初级线圈的电压由电子焚烧器提供。

二、点火线圈烧坏的原因有哪些烧毁点火线圈的因素主要是绝缘层老化击穿或三极管开关损坏，火花塞间隙过大，使主线圈负载过重，发热大，绝缘层快速老化，由于火花塞空隙小，使次级线圈放电电流大，发热大，绝缘层快速老化，装配点火线圈可能是绝缘材料耐久性差，点火线圈内阻大，发热大，三级管质量不过关使用寿命会短一些。

假使点火线圈总是烧起来，更换之后很快就会重新燃烧，那是什么原因?以下几个概述：1、首先要看一下汽车发电机的问题，假设发电量太大，点火线圈负载过重的话就容易烧坏，但是如果真的产生了过多的电力，就是汽车本身电器，例如，灯泡，也会经常损坏;当然也不排除配件的质量问题，因此，最好先测量汽车发动机的发电量。

2、火花塞的间隙太大了，调节间隙或更换火花塞;3、汽油质量不佳，试着更换标号更高的汽油;4、汽缸压缩比不正确;调节压缩比;5、计算机板显示程序故障，可以去修车厂用电脑看车，将错误的信息清除掉就可以了。

不是这样的话，也许是你车的传动装置出现问题。

6、是供电电压不稳定;7、高压线的阻值异常，更换高压线;8、次级线圈有短路现象;9、由于焚烧炉操控器的初始电流太大，导致点火线圈过热;10、遭受高温，高压波的冲击导致点火线圈出现问题的;11、很少可能是点火线圈本身就有问题，能试着改变一个品牌;12、发火器集成块有问题;点火线圈本身就是个变压器，就像家电中的变压器，如果电压在正常范围内变化，是不会烧变压器的，普通烧变压器是在变压器负荷过重时才出现这种情况的，因此在处理这个问题时我们要尽量找出形成负荷过重或元件老化的原因。

三、查看方法曲轴方位传感器和凸轮轴方位传感器可以正常使用，但是没有高压火，通常，燃烧线圈组件的电源导线被切断。

(1)可以用高阻抗万用表和发光二极管测试：用于测试无分电器燃烧的车型，首先拔掉4通道点火线圈的初级绕组插头，使用高阻万用表查看3~4个孔，电压不能小于11伏。

又分别在1,4孔和3,4孔处接上发光二极管，汽车发动机启动时发光二极管若不闪烁，就说明没有低压信号，重点看一下低压电路。

晶体管故障会影响点火线圈操纵信号，晶体管是点火线圈控制的信号放大器，切断燃烧开关，电池正极与功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动汽车发动机，让发动机运行10秒，如果发光二极管不亮，应当更换功率晶体管。

(2)电阻测试：点火线圈的电阻高低与点火性能有直接关系，若呈现无火或弱火花，重点看一下初级绕组，次级绕组电阻，单独拔出每个气缸的高压线，在20℃下丈量1,4缸之间，3缸和4缸之间的电阻。

如果电阻值在生产商规定的范围内是正常的，如果电阻值太低，说明内部短路;如果电阻值太高，说明内部断路。

如果丈量值与厂家规定不一致，需要更换。

(3)点火线圈即将损坏时，其主要特点是：发热，烫手。

(4)传统汽车检查烧毁线圈故障主要是检查高压跳火、当低电压电路正常时，就像点火线圈一样，火焰跳跃应该是强烈的蓝色火焰。

电子燃料喷发的点火线圈则主要由测初级和次级线圈的阻抗和用发光二极管测电路通断。

(5)如果发现某一气缸火花塞无火或操作不当，可以拔出油缸的高压分线，安装新的火花塞，从缸体外面到缸体的8毫米处跳火，如果正常，那就说明原火花塞有问题。

前进中俄然呈现无火或弱火花，可以用红外测温仪或手摸来判断点火线圈或燃烧组件是否出现了内部短路或断路故障。

在判断错误的时候，还可以重新开始，无论是否发动，均能对点火线圈壳体的温度进行测定。

1、点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内短路，必须要更换。

2、点火线圈温度过低：启动时点火线圈表面温度与环境温度相等。

说明点火线圈内部断路，必须要更换。

3、焚烧模块温度过高：焚烧模块温度在100℃以上，说明焚烧模块内部已经短路，必须要更换。

4、焚化模块温度过低：启动时焚化模块与环境温度相当，说明焚烧模块内部断路，必须要更换。

上述就是汽车点火线圈及其工作原理的介绍，以供参考。

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