只有创新管理、技术革新和方式自主创新相互驱动器，让汽车充电桩建设更快更加稳定更强，才可以助推完成新能源汽车产业结构升级，促进未来交通加快来临。

近些年，在我国新能源汽车产业发展规划获得巨大进步，变成推动汽车工业转型发展的关键能量。

不久前，国家工信部相关责任人详细介绍，现阶段，在我国新能源汽车产业链经营规模全世界领跑，销售量持续五年居全球第一位，总计营销推广的新能源汽车超出450万台，占全世界50%之上。

新能源汽车飞速发展的身后，智能充电桩建设有目共睹。

公布数据信息显示，截止2020年6月底，全国各地各种汽车充电桩拥有量达132.2万个，以往五年，车桩比从8.8∶1快速降低至3.1∶1。

虽然总产量振奋人心，充电配套设施持续改进，但领域薄弱点依然不可忽视。

从个人智能充电桩看来，受制于停车位不够、电力工程负载不够等缘故，安裝率稍低，现阶段约有31.2%的新能源汽车无法跟车车位配比汽车充电桩;从公共性智能充电桩看来，汽油车占位多、销售市场合理布局不科学、设备故障率高，危害着客户的充电感受。

做为新能源汽车的驱动力确保，充电基础设施基本建设一头连接着民生工程，关联着新能源汽车能开多远;一头联接着产业链，事关新能源汽车领域能走多么好。

近些年，为激励新能源汽车发展趋势，配套设施行业现行政策逐步完善，推动汽车充电桩产业链踏入快速道路，但要想迈进高质量发展环节，解决“私桩不足用、公桩不太好用”等难点，还应以自主创新作驱动力，完成产业链上升。

在管理方法上下功夫，寻找自主创新解决办法。

完成汽车充电桩相伴的产业链总体目标，还需在经营规模上持续发力，假若能根据创新管理盘活存量资源，是可以合理减轻充电难的一个好办法。

例如，一些地区应对老旧小区改造紧凑空间，根据发掘目前资源，提升闲置不用空间，下功夫开展精细管理，为新能源汽车挪出充电停车位。

处理公桩的油车占有和常见故障难题，也可采用提升公共停车场的工作人员巡查、增加营运商定期维护的幅度和次数等方法。

持续探索创新管理，针对补上汽车充电桩建设和应用薄弱点，合理且重要。

从技术上多发力，以新方式破译老难题。

早在二零一五年九月份，国务院办公厅下发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》以便为在我国智能充电桩建设划分确立途径，明确提出争取到今年基础完工适当超前的、汽车充电桩相伴、智能化高效率的充电基础设施管理体系。

实际上，依靠智能化系统方式解决充电难难题正在全国各地落地。

北京，新能源汽车互联网大数据同盟运用云计算技术剖析，成功处理“在哪儿建”“建多少”难点给出的数据支撑点;在成都市，一些汽车充电桩营运商探索应用智能化车位锁、APP一键提示移车、打开请求超时占用费扣费作用等方式，让汽车充电桩应用更加高效率。

用好智能技术，才可以精确发掘智能充电桩建设和应用的发展潜力。

在方式上大胆探索，用多元化措施完成双赢。

不论是扩展个人汽车充电桩的“增加量”还是提升公共性汽车充电桩的“总量”，归根结底是要处理充电难难题，在着眼于智能充电桩建设的另外，也何不探索充电新模式。

从目前实践活动看来，换电方式已经盛行，共享资源汽车充电桩、车网互动交流等新模式也层出不穷，为减轻充电难扩展了新理念。

2020年《政府工作报告》明确提出，在我国将提升新式基础设施基本建设，提升智能充电桩，营销推广新能源汽车。

伴着新基建的车风，汽车充电桩建设正迈入新的机会。

将来智能充电桩建设不只是基础设施基本建设，还将与通讯、云计算技术、智慧能源、车联网平台等技术性结合，加快社会经济智能化数字化过程。

仅有创新管理、技术革新和方式自主创新相互驱动，让智能充电桩建设更快更稳更强，才可以助推完成新能源汽车产业结构升级，促进未来交通加快来临。

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