随着近几年来我国新能源汽车市场的进一步发展，充电设备的建设也被国家提上了日程。

在国家新政策的激励与推动下，很多的资本涌进了电动汽车充电桩市场。

根据有关数据分析，去年我国的新能源汽车与充电桩比已经达到了3.4:1，尽管充电桩分布区域关键是在一二线大城市，但电动汽车充电桩的网络也已经在日趋完善了。

那么从我国政府帮扶和补贴到充电桩企业独立盈利，大家到底还有多长的路需要走呢?首先，针对绝大多数充电桩运营商而言，最基础的盈利方法便是给新能源汽车提供充电服务，从而收取一定的充电电费和服务费。

而要想借助这样的方法来让充电桩运营商获得盈利，对于现阶段而言还是很不容易的，只有一些拥有一定客户或是与B端服务平台创建合作的充电桩运营商才可以做到，针对一些中小型或是微型的电动汽车充电桩运营商而言，要想完成盈利还是很艰难的。

所以，现阶段许多电动汽车充电桩或是充电站都早已扩展了别的的业务，除了提供充电服务以外，绝大多数电动汽车运营商还开展了其他类型的服务业，比如商场，连锁便利店等。

其次，要想真正完成电动汽车充电桩运营商的盈利，针对电动汽车市场的发展还是有很高的规定。

在2019年最新编制的《新能源汽车产业发展规划》中提及，我国到2025年新能源汽车市场发展规划是电动汽车的市场销售占有率达到25%左右。

换句话说，在接下来的五年时间内，充电桩服务还有非常大的发展空间，并且电动汽车的发展前途也是非常值得各位小伙伴们期待。

最后，针对电动汽车充电桩运营商而言，建立健全的充电互联网，打造出充电互联网生态链是现阶段最好的盈利方法。

电动汽车运营商除了收取一定的服务费和充电电费以外，还能够运用充电互联网打造出汽车租赁服务，甚至可以销售一些附加业务，使盈利可以最大化。

现阶段我国充电互联网服务仍未完善，甚至是充电桩的盈利方式也不够清晰，这针对许多投资人而言也是一个非常大的机会。

综上所述来看，尽管我国的电动汽车充电桩运营商绝大多数依然处在亏本的阶段，但现阶段充电桩领域发展趋向和市场前景已经很明确了，并且随着电动汽车市场慢慢扩张，新的经营模式慢慢清楚，距离完成盈利也很近了。

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